Ovo je posljednji članak u trodijelnoj seriji koja istražuje najveće probleme kod punjenja javnih električnih vozila i kako ih riješiti (pročitajte 1. i 2. dio).Canary zahvaljuje EnergyHubu na podršci ovoj seriji.
Erica Myers mogla bi cijeli dan pričati o standardima punjenja električnih vozila.Uostalom, to je u biti njezin posao kao voditeljice jedne od vodećih svjetskih organizacija posvećenih njihovom promicanju.
Međutim, voljela bi potrošiti manje vremena na raspravu o temi standarda punjenja električnih vozila koja je u zadnje vrijeme bila na naslovnicama: rasprava o tome koja će vrsta utikača za punjenje električnih vozila u konačnici dominirati američkim tržištem brzog punjenja.Borba se vodi između Teslinog vlasničkog sjevernoameričkog standarda punjenja (NACS) i utikača kombiniranog sustava punjenja koji se koristi u gotovo svakom drugom električnom vozilu prodanom u zemlji—iako bi se to uskoro moglo promijeniti jer glavni proizvođači automobila planiraju prijeći na konektore kompatibilne s NACS-om u budućnosti .modeli električnih vozila.
To ne znači da standardi utikača za punjenje nisu važni.Daleko.Ali Myers, izvršni direktor Inicijative za sučelje punjenja Sjeverne Amerike (CharIN), koja ima više od 330 članova, mora riješiti još milijun i još jedan gorući problem standarda.
"Nadmašujemo standarde konektora", rekla je. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。“Što god stane na put potrošačkom iskustvu punjenja je ono na što usmjeravamo svoje vrijeme i energiju.Naravno, osiguranje interoperabilnosti i razvoj standarda također su dio toga.“
U 1. i 2. dijelu ove serije detaljno smo opisali problem nepouzdane javne infrastrukture za punjenje električnih vozila u zemlji.Također opisujemo kako napori industrije i vlade da poboljšaju produktivnost, uključujući pozive na najveće savezno ulaganje u punjenje električnih vozila u povijesti SAD-a, mogu biti ometeni nedostatkom podataka.
Ovi problemi s pouzdanošću uglavnom su uzrokovani nedostatkom standardizacije u američkoj industriji punjenja električnih vozila.Vozači električnih vozila često su u zastoju zbog stanica za punjenje koje ne komuniciraju učinkovito sa softverom za upravljanje punjenjem automobila ili platformama za obradu plaćanja koje nisu kompatibilne s aplikacijom za pametni telefon koju preuzmu.
"Kada otvorite benzinsku crpku, znate da će raditi za vaš automobil", rekao je Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Ali vaše iskustvo s punjačem je drugačije."
U osnovi, industrija se suočava s ogromnim problemom koordinacije: dopustiti punjačima za električna vozila različitih proizvođača, kojima upravljaju različiti pružatelji mreža za punjenje i korištenjem softvera desetaka različitih tvrtki za besprijekoran rad s vozilima izgrađenim diljem svijeta.SVIJET – U međuvremenu se objavljuju novi modeli električnih vozila i verzije softvera.
Myers je rekao da bi uvjerljivi proizvođači automobila, operateri za punjenje električnih vozila i mnogi dobavljači hardvera i softvera koji im služe za standardizaciju načina na koji njihove tehnologije rade zajedno mogli biti važan katalizator za prijelaz na električna vozila, rano raščišćavajući put problematičnim preprekama kompatibilnosti.vjerovati.
Myers i CharIN nisu jedine tvrtke koje žele standardizirati kako bi riješile probleme industrije.To je također u središtu plana savezne vlade da milijune električnih vozila stavi na ceste do kraja stoljeća.
U veljači je Bidenova administracija objavila pravila za vladine agencije i njihove partnere iz privatnog sektora da traže sredstva u okviru 5 milijardi dolara vrijednog programa Nacionalne infrastrukture za električna vozila (NEVI) koji je uspostavljen dvostranačkim Zakonom o infrastrukturi iz 2021. Plan nameće niz zahtjeva federalno financiranim projekti za korištenje tehnologija temeljenih na standardima kako bi se osiguralo da mogu poslužiti svakom vozaču električnog vozila danas i u budućnosti.
Ova bi pravila mogla dovesti do značajnih promjena u fragmentiranom sustavu punjenja električnih vozila u SAD-u, ali samo ako ih tvrtke u industriji punjenja električnih vozila mogu provoditi.
Znakovi problema sa standardizacijom posvuda su na američkom tržištu električnih vozila.Kako stvari stoje, nije lako dobiti odgovore na najosnovnija pitanja: koje tehnologije mogu funkcionirati zajedno?
John Smart, direktor National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Direktor Alliance (ChargeX) rekao je da "nema zrelog strukturu između punjača i vozila za stvaranje i dijeljenje zajedničkih dijagnostičkih informacija.”Savez je javno-privatno partnerstvo koje je stvorila savezna Zajednička uprava za energiju i promet za upravljanje saveznim financiranjem za punjenje električnih vozila.
"Trenutni status quo je da svaki punjač mora biti testiran na svakom vozilu kako bi se dokazala kompatibilnost - naravno, to nije skalabilno", dodao je.
Ovaj dijagram iz publikacije ChargeX prikazuje mješavinu standardnih i nestandardnih komunikacijskih obrazaca između električnih vozila, punjača za električna vozila i poslužiteljskih softverskih platformi koje se trenutno koriste u industriji.To pokazuje koliko ih je teško natjerati da neometano rade zajedno.
Dio rada ChargeX-a je koordinacija s proizvođačima automobila, proizvođačima punjača, operaterima javnih mreža za punjenje i programerima softvera i postizanje konsenzusa o tome koje tehnologije koristiti za rješavanje problema.Ali ovi napori moraju prevladati razliku između brzine razvoja modernog hardvera i softvera za punjenje i napora da se otvore tehnološki standardi.
Uzmimo Open Charge Point Protocol (OCPP) kao primjer.To je naširoko korišten otvoreni komunikacijski protokol koji podržava Open Charging Alliance i postao je primarni predložak za razmjenu podataka o vremenu neprekidnog rada, stanju i performansama punjača između stanica za punjenje u Europi i Sjevernoj Americi i pozadinskih sustava koji njima upravljaju.
Ali donedavno je OCPP 1.6—najčešće korištena verzija standarda, prvi put objavljena 2015.—i dalje imala kritičnu manu, kaže Julian Offermann, izvršni direktor S44, pružatelja softvera za punjenje EV otvorenog koda sa sjedištem u New Jerseyju.OCPP 1.6 operateru sustava ne daje izbornik kodova grešaka koji bi ukazao na određeni problem koji je uzrokovao neuspjeh ili prerani prekid sesije punjenja, već umjesto toga sadrži samo poruku o grešci.
"Nedostatak informacija o komponentama stanice za punjenje stvarno otežava", rekao je Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Ako nemate jasno praćenje ovih sustava, ne znate što ide po zlu."
ChargeX's Smart se slaže da je jedan kod pogreške koji daje OCPP 1.6 sličan "karti za izlazak iz zatvora" za proizvođače sustava naplate cestarine i mrežne operatere koji ga implementiraju.Svaki proizvođač punjača razvio je različite metode za otkrivanje kvarova unutarnjih komponenti i teško je natjerati sve proizvođače da se dogovore o zajedničkoj metodi za pretvaranje ovih vlasničkih poruka o pogrešci u standardni format za izvješćivanje podataka.
Smart je primijetio da je najnovija verzija standarda, OCPP 2.0.1, službeno objavljena 2020. kako bi se ispravio ovaj problem uključivanjem više kodova pogrešaka, a standard NEVI zahtijeva da svi projekti koji koriste njegove alate prihvate ovaj najnoviji standard. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，,”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，,”他说。"Međutim, operateri punionica imaju veliku diskreciju u načinu na koji prijavljuju pogreške", rekao je.
Ali OCPP 2.0.1 nije "kompatibilan unatrag" sa starijim verzijama, stvarajući izazov za operatere naplate koji žele nadograditi postojeće mreže za naplatu kako bi ga mogli koristiti.Ovo je primjer kako usvajanje tehnologije u stvarnom svijetu ubrzano nadmašuje tempo razvoja standarda temeljenih na konsenzusu.
Program NEVI pruža priliku federalnim zahtjevima da pokušaju riješiti te probleme s budućim punjačima.U studenom je ChargeX objavio popis od 26 preporučenih minimalnih kodova pogrešaka.
"Potičemo sve tvrtke za punjenje EV-a da koriste ove podatke, u najmanju ruku, kako bi ih mogli lako razumjeti i protumačiti svi uključeni u identifikaciju i rješavanje problema", rekao je Smart.
Autorizacija plaćanja ključna je točka neuspjeha i ilustrira poteškoće u provođenju standarda u industriji punjenja električnih vozila.U pregledu javnih punjača za električna vozila u području Los Angelesa, novinarka Wall Street Journala Joanna Stern posjetila je više od 120 punjača i gotovo 10 posto njih bilo je ispravno, ali njezina kreditna kartica nije prihvaćena.
Offermann iz S44 primijetio je da će barem ove postaje moći prihvaćati kreditne i debitne kartice.Mnoge od prvih implementacija stanica za punjenje električnih vozila u industriji zahtijevale su od vozača da nose RFID karticu ili privjesak za ključeve specifične za dobavljača kako bi aktivirali punjenje, a mnogi operateri stanica za punjenje još uvijek nude te usluge.Počevši oko 2010. godine, javne stanice za punjenje počele su nuditi aplikacije za pametne telefone koje vozači električnih vozila mogu koristiti umjesto kartica ili privjesaka za ključeve - što je na neki način poboljšanje, ali proces je ostao fragmentiran i ponekad čak i frustrirajući.
"Glomazno je - morate preuzeti aplikaciju da biste počeli puniti", rekao je Offerman.Iako ovo može funkcionirati za neke vozače električnih vozila, "ne želim planirati unaprijed, znajući gdje i kako ću puniti", dodao je.
Državni propisi sve više prisiljavaju mreže za naplatu da napuste ove vlasničke metode i umjesto njih prihvaćaju kreditne i debitne kartice.Ali pretvaranje benzinskih postaja u prihvaćanje ovih metoda plaćanja dolazi sa svojim izazovima.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护， ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。Čitači kreditnih i debitnih kartica "Mogu biti glomazni, dosta se troše i zahtijevaju često održavanje", rekla je Sarah Rafalson, viša potpredsjednica za razvoj tržišta i javnu politiku u EVgo.Pravila za NEVI i druge federalno financirane programe zahtijevaju da postaje prihvaćaju kreditne i debitne kartice, ali samo putem sustava beskontaktnog plaćanja koji je otporniji na neovlašteno korištenje od tehnologije prevlačenja ili umetanja.
Sveti gral plaćanja je takozvana funkcija “plug and charge”: plaćanje za punjenje putem automatske razmjene podataka između električnog vozila i platforme za punjenje.To će omogućiti vozačima da se jednostavno priključe i počnu puniti, eliminirajući potrebu za RFID privjescima, aplikacijama za pametne telefone, kreditnim karticama ili drugim postojećim metodama plaćanja.
Danas Tesla Supercharger podržava ovu značajku—lakši zadatak za tvrtku koja ima postojeće odnose sa svim vlasnicima električnih vozila i vertikalno je integrirala svoje tehnologije vozila i punjača.Ali Jonathan Levy, direktor američkog Kaluza, britanskog dobavljača softvera za punjenje i upravljanje energijom za električna vozila, i bivši glavni komercijalni direktor EVgo-a, rekao je da je još dug put do postizanja plug-and-play standarda .
Teslina električna vozila već podržavaju povezivanje i punjenje, ali druge tvrtke u industriji tek počinju implementirati ovu značajku kroz standard nazvan ISO 15118. Projekti koje financira NEVI moraju imati opremu koja zadovoljava standard ISO 15118, “ali nisu rekli potrebno ga je odmah provesti”, rekao je.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”,允许一个网络的用户通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。U međuvremenu, glavne mreže za punjenje električnih vozila u vlasništvu vlade u SAD-u sklopile su "ugovore o roamingu" koji korisnicima jedne mreže omogućuju plaćanje putem aplikacija za pametne telefone na stanicama za punjenje u vlasništvu druge tvrtke.Međutim, ovi ugovori o roamingu ne odnose se na sve premium pružatelje usluga.Također se ne bave problemom slabe pokrivenosti mobitelom na mjestima kao što su parkirališta.
Zahtjevi NEVI-ja i drugih federalnih programa to ispravljaju.Do 2025. svi punjači koji se financiraju iz savezne države moraju biti u skladu s najnovijom verzijom Ugovora o roamingu sučelja otvorene točke punjenja, koji osigurava da svaki vozač može koristiti bilo koji punjač putem jedne aplikacije.
Bhaskar Deol, izvršni direktor eDRV-a, rekao je da je situacija u Europi vrlo drugačija.eDRV je softverski startup koji razvija sučelja za programiranje aplikacija (API) za punionice u mnogim zemljama.Godinama su EU i Ujedinjeno Kraljevstvo imale pravila "koja zahtijevaju određenu razinu transparentnosti oko cijena, transakcija namire i dostupnosti", rekao je.
"Putovao sam od Nizozemske do južne Europe, kroz šest zemalja, gdje sam imao nekoliko aplikacija - ne desetke, nego jednu ili dvije - koje su mi pomogle na putu, bez tih horor priča", rekao je.Vozači automobila često čuju.
Myers iz CharIN-a također vjeruje da je Europa postigla veći napredak u interoperabilnosti.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”Glavni razlog je taj što se "elektrifikacija događa ranije u EU zbog agresivnijih poticaja i financiranja infrastrukture za punjenje."
“Utjecaj ovoga je ogroman.U Norveškoj, gotovo 100% prodaje novih automobila su električna vozila,” rekla je. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“To je uglavnom zbog vladine politike.Ovo je mjesto gdje imamo pristup koji je više nepristrasan.NEVI je sjajan, ali da smo to učinili nekoliko godina ranije, napravilo bi veliku razliku.“
Europsko vodstvo također daje industriji punjenja električnih vozila više vremena za rješavanje problema s dijagnostikom i popravkom koji su mučili implementaciju punjača u SAD-u, gdje su "podaci vrlo nedokučivi" o uzrocima kvarova i kvarova brzih punjača, rekla je.
U nastojanju da preoblikuje tržište SAD-a po uzoru na zreliju europsku industriju, CharIN je domaćin nekoliko godišnjih testiranja koja uključuju desetke proizvođača automobila i proizvođača punjača za električna vozila.Cilj je, istaknula je, brzo povećati proces postizanja istinske kompatibilnosti između novoizbačenih električnih vozila i opreme za punjenje.Na kraju se nada da će punjenje postati jednako standardizirano kao Wi-Fi ili mobilne mreže. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Trebat će neko vrijeme, a mi smo nova industrija."
Drugo je pitanje jesu li proizvođači automobila i vozači električnih vozila spremni čekati.Potez Forda, General Motorsa i drugih proizvođača automobila da prijeđu s kompatibilnih kombiniranih sustava punjenja na konektore kompatibilne s NACS-om u svojim budućim modelima električnih vozila predstavlja važan korak naprijed, rekao je Andrew Krulewitz, izvršni direktor tvrtke za iznajmljivanje električnih vozila, prevladavajući inherentnu dilemu .razvoj standardiziranih i patentiranih tehnologija.Startup Zevvy.Ukratko, rekao je, proizvođači automobila, umorni od loše kompatibilnosti, traže sigurnost u Teslinoj patentiranoj tehnologiji.
"Ovo iskustvo je upravo ono što vam treba ako vozite Teslu", rekao je. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入，一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入，一切就会正常。”"Veliki zaslon [u automobilu] pokazuje vam točno kamo idete, koliko štandova ima, koliko će trajati—samo ga priključite i radi."
Ovo pokazuje kako unificirana, ali vlasnička implementacija naplate (a ne temeljena na standardima) može riješiti mnoge probleme.Stručnjaci iz industrije priznaju da su vrhunske performanse i stope zadovoljstva Tesline Supercharger mreže u usporedbi s Supercharger mrežama kojima upravljaju druge tvrtke rezultat ukupne kontrole tvrtke nad svakim aspektom njezinog rada i interesa da osigura da ispravno funkcionira.Učinite iskustvo što lakšim i bez muke za kupce električnih vozila.
Vrijeme koje je potrebno za razvoj i implementaciju standarda u stvarnom svijetu može navesti tvrtke punjača da pomisle da im je bolje da prihvate Teslin priručnik i zadrže što je više moguće kontrole nad hrpom tehnologije, umjesto da čekaju spori razvoj.Poticanje razvoja globalnih standarda kako bi se osigurao besprijekoran ekosustav punjenja električnih vozila.
Koliko god ovaj put bio primamljiv, svaka tvrtka koja planira iskoristiti ogromna državna sredstva koja se slijevaju u punjenje električnih vozila teško će ga snaći.Pravila NEVI-ja zahtijevaju da punionice jednog dobavljača budu kompatibilne sa softverskom platformom drugog dobavljača – bilo kako bi se omogućio prijenos podataka sustava plaćanja između dobavljača ili, u najgorem slučaju, omogućilo jednom dobavljaču da preuzme ono što drugi već ima u poslovanju stanice za punjenje tijekom nestanka struje.
"Trenutno je izazov mrežna interoperabilnost", rekao je Carter Lee, izvršni direktor tvrtke Swtch, pružatelja softvera za električna vozila u Torontu, Kanada.Ako pojedinačne tvrtke ne osiguraju da njihovi napori zadovoljavaju standarde, "ova rješenja neće funkcionirati."
Drugim riječima, problemi interoperabilnosti mogu biti neizbježni čak i ako tvrtke koje se bave naplatom cestarine odluče implementirati vlastite vertikalno integrirane tehnologije izvan ekosustava tehnoloških standarda koji se razvija.Offermann iz S44 kaže da je to glavni razlog zašto tehnološki standardi masovnog tržišta kao što su računalstvo u oblaku i telekomunikacije pobjeđuju domaća rješenja.Međutim, ista dinamika još nije viđena u industriji punjenja električnih vozila.
“Već otprilike 10 godina imamo 'zatvorenu' Teslinu mrežu punjenja koja nije koristila drugim vozačima,” rekao je.
Vrijeme objave: 14. svibnja 2024